Besuche im Wiener Tramway-Paradies 1968–2017

183 einmalige Betriebsaufnahmen – viele grossformatig; alle vom Autor ab 1968 in Wien fotografiert

Inhalt:

• 1968: Das Paradies mit vielen Holzkasten-Zweiachsern und einem weitverzweigten Tramliniennetz (Stadt und Vororte)
• 1971 ff.: Der Kahlschlag am Liniennetz und im Alt-Wagenpark
• 1978 ff: Die neue U-Bahn zerstört sukzessive die Strassenbahn-Direktverbindungen ins Zentrum
• 1988: Die «modernen» Zweiachser (Baujahre ab 1955) sterben aus
• 2013: Erstmals Gebiete mit U-Bahn und Strassenbahn erschlossen
• 2016: Die Uhr der unverwüstlichen „Düwags“ (E1) läuft ab
• 2017: Der Wiener Tram-Fahrgast wähnt sich nicht mehr in Wien
• Wagenführer – Helden (des Alltags) im «Cockpit»?
• Tabellen mit Daten aller im Buch präsentierten Fahrzeuge
• Tabellen mit allen Streckenveränderungen, dazu Netzplan von 1968

 

Abb. 5 (1968) Lainz, Hst. Jagdschlossgasse: K 2437 (1913, ex1971) mit zwei k3 „neu“ 1628 (*1957, ex k1 3294 *1910, ab 1970 Salzwagen sz3 7228, ex1987) und 1614 (*1957, ex k2 3517 *1913, ab 1970 Salzwagen sz3 7214, ex1981) als Linie 60.
Der Eindruck eines langjährigen Einsatzes dieser Garnituren auf der Linie 60 täuscht: Bis einen Monat vor dem Aufnahmezeitpunkt liefen hier angepasste Stadtbahngarnituren vom Typ N60 (vgl. Abb. 78).

Abb. 132 (1981) Hst. Währinger Str. / Volksoper Stadtbahn (9.): E1 4846 (*1975, ex2015) mit c3 1266 (*1961, ab 2012 Krakau); Linie 41
Die dreiteiligen D1 Doppelgelenkwagen der Linie 41 (vgl. Abb. 90 und 91) waren Mitte der 1970er Jahre von E1/c3 Zügen abgelöst worden.

Wie und wo bekommt man ‚Wiener Tramway-Paradies 1968–2017‘? Achtung: Bei diesem Buch steht eine Preiserhöhung bevor.

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